Последици от самолетна катастрофа в Кентъки: UPS и FedEx приземиха флотилии от MD-11
UPS и FedEx споделиха, че стопират флотилиите си от самолети McDonnell Douglas MD-11 „ заради несъразмерна нерешителност “ след смъртоносна злополука в световния авиационен център на UPS в Кентъки.
Катастрофата във вторник в UPS Worldport в Луисвил умъртви 14 души, в това число тримата водачи на MD-11, който се е насочил към Хонолулу.
Самолетите MD-11 съставляват към 9% от флота на самолетната компания UPS и 4% от флота на FedEx, споделиха фирмите.
„ Взехме това решение самодейно по рекомендация на производителя на самолета “, се споделя в изказване на UPS късно в петък. „ Нищо не е по-важно за нас от сигурността на нашите чиновници и общностите, на които служим. “
FedEx сподели в имейл, че ще спре самолетите, до момента в който прави „ изчерпателен обзор на сигурността въз основа на рекомендацията на производителя “.
Boeing, която се сля с McDonnell Douglas през 1997 година, не отговори незабавно на имейл от Associated Press, питащ претекстовете зад това рекомендация.
Western Global Airlines е единствената друга карго самолетна компания в Съединени американски щати, която лети с MD-11, съгласно компанията за авиационни разбори Cirium. Авиокомпанията разполага с 16 MD-11 във флота си, само че 12 от тях към този момент са сложени на склад. Компанията не отговори неотложно на имейл с искане за коментар отвън работното време рано в събота.
Boeing разгласи през 1998 година, че последователно ще спре производството на своя реактивен аероплан MD-11, с окончателните доставки през 2000 година
Товарният аероплан UPS, издигнат през 1991 година, беше съвсем във въздуха във вторник, когато в пилотската кабина прозвуча звънец, член на Националния съвет за сигурност на превоза Тод Инман сподели по-рано в петък. През идващите 25 секунди звънецът иззвъня и водачите се пробваха да управляват самолета, до момента в който той едвам се издигаше от пистата, лявото му крило беше запалено и без мотор, а по-късно се заби в земята в грандиозно огнено кълбо.
Гласовият запис на пилотската кабина улови звънеца, който прозвуча към 37 секунди откакто екипажът извика тягата за политане, сподели Инман. Има разнообразни типове аларми с друго значение, сподели той, и следователите не са определили за какво е звънял звънецът, макар че знаят, че лявото крило е горяло и моторът от тази страна се е отделил.
Инман сподели, че ще минат месеци, преди преписът на записа от пилотската кабина да бъде оповестен като част от процеса на следствие.
Джеф Гузети, някогашен федерален следовател на произшествия, сподели, че звънецът евентуално е алармирал пожарът на мотора.
„ Случи се в миг от излитането, където те евентуално са надвишили скоростта си за решение да прекратят излитането “, сподели Гузети пред Асошиейтед прес след конференцията на Инман. „ Вероятно са надвишили сериозната си скорост за взимане на решение да останат на пистата и да спрат безвредно. … Ще би трябвало да проучат подробно опциите, които екипажът може да е имал или да не е имал. “
Драматично видео снима по какъв начин самолетът се блъска в предприятия и изригва в огнена топка. Записи от телефони, коли и охранителни камери дадоха на проверяващите доказателства за случилото се от доста разнообразни ъгли.
Записите от полети сочат, че авариралият UPS MD-11 е бил подложен на поддръжка, до момента в който е бил на земята в Сан Антонио повече от месец доникъде на октомври. Не е ясно каква работа е свършена.
Съоръжението за обработка на пакети на UPS в Луисвил е най-голямото на компанията. Центърът дава работа на повече от 20 000 души в района, обслужва 300 полета на ден и сортира повече от 400 000 пакета на час.
Операциите на UPS Worldport бяха обновени в сряда вечерта със своя Next Day Air или нощна интервенция, сподели представителят Джим Майер.
